ＸＲ１００モタード日記

ボアアップ完了

予定通り２週間ほどかかってパワーアップキット２の取り付けが完了しました。お店にモタを受け取りに行きます。電車で行って帰りながら慣らし運転をするつもりでしたが所用でのんびりしていられなくなったためクルマに積み込んで帰ってくることにします。

店の工場内に見覚えのあるモタがありました。心なしか綺麗になってます（笑）
見た目の主な変更点は３つ。

鎮座するおにぎりみたいなものがＢＭＣのエアクリーナーだそうで。（素人）
ヨシムラオリジナルエアファンネルとかいうのも付属で付いてきてるのですが、コレを付けたら雨の日は全く乗れないでしょう。というか、今でも雨の日は乗ってないのですが。
キャブは定番のミクニTM-MJN24だそうです。ミニバイクの世界では常識みたいなモノだそうで（ド素人）



エンジンは115CCになりました。57mmアルミ鍛造ピストンと115ccキットとしては初となるオールアルミメッキシリンダーだそうで。（こればっか）



スロットルも替えられてます。TM-MJN24にはこのスロットルホルダーを付けなきゃいけないそうで。（理由は分かりません）
握った感じはノーマルより質感があります。少し太くなるので握りやすい感じ。


エンジン掛けるのにキックした感じはノーマルと大差ありません。100ccから115ccに変わったくらいじゃかわんないのでしょう。マフラーをトライコーンにしているのでアイドル音も変わった感じはありません。てゆうか以前がどんなだったかよく覚えてないのだけど。。。

とりあえず様子見で店の周りを走ってみます。ナラシ中は６０００回転以下に抑えるようにとのことなのでゆっくり走ります。それでも６０００回転なんてすぐです。タコメーターを取り付けてから９０００回転くらいを常用していたのでもどかしいですな。
エンジンの吹けは今までよりも良さそうな感じです。ブン回すようになってからじゃないと違いは分からないでしょうけど。

ちなみに店を出て直後にエンストこきました。信号待ちでは何もしてないのにエンストしました。

パワーが出てるのかどうかこの僅かな距離（２キロくらい）では分かりません。とりあえずナラシが終わってからじゃないと。。。
ちなみに圧縮比がノーマルエンジンの時よりも高くなるのでガソリンはハイオク指定になるそうです。ハイオク仕様のなんてクルマを通しても初めてだよ。バイクは高いオモチャです。店に預ける直前にレギュラーガソリンを満タンにしているのですが、ガソリン抜くことも自分じゃ出来ないので、とりあえずナラシの間、だいたい２００キロくらいはレギュラーのまま走り、ガソリンが無くなってからハイオクに切り替えようと思います。でも性能アップする代わりに燃費は悪化するはずで、今まで２００キロサイクルで給油してましたがそこまであのちっちゃなタンクで持つのでしょうか。。。

とりあえず今日は雑用が他にもあるので、クルマに積み込んで帰ってきました。次回の休みに免許の更新に行かなければいけないので、ナラシを兼ねてモタで行こうと思います。
この２週間も大型教習に行ってないのでさらに免許取得は遅くなりそうです。

今回かかった費用
ボアアップキット　92,610
取り付け工賃　18,200
スロットル、グリップ取り付け　1,400
エアクリーナーボックス取り外し　1,400
ガスケット、ヘッドカバー　870
ラバー、マウンティング　380
ガスケットＬ、クランクケースカバー 570
消費税　5,770
合計　121,200

貧乏人がバイクに金をつぎ込んでどうすんだ・・・

タコメーター取り付け（２）

教習が終わった後、レッドバロンへ向かいました。
ヨシムラのパワーアップキット２を注文しているのですが、どうやら間違えてボアアップキットが入ってきてるらしい。タコメーターも新しいのが入ってきてるようなので様子を見に行くことにしました。

タコメーターは既に取り付けされていました。

エンジンを切った状態で写真に撮ってますが、純正のスピードメーターは明かりが肌色、デイトナタコメーターは緑色なので、暗いところで見るとあまり統一感がありません。


スピードメーターも１４０キロスケールのモノがデイトナから発売されているのでそれも取り付ければ同じような感じになるらしい。まあそこまでお金かけるつもりもないので良しとしましょう。

工賃込み３０，６６０円也。
まあ取り付けはマニュアルを見ながら出来るようにはなっているので本来は勉強兼ねて自分でやるべきでしたが。でも前回みたいに全く動かなかったらどうしようもないしなあ・・・
パワーアップキット２は改めて注文しました。今のところ９／末～１０月入荷予定。
５月から待ち続けているので、もう何時までも待つぞ。

ボアアップが済めば基本的なモタのカスタムは終了します。買う前はいろいろ考えてましたが、長く乗るには必要十分なカスタムに留めておこうと思います。今後大事なのは整備の知識ですね。

タコメーター取り付け（１）

デイトナのタコメーターが入荷したとの連絡がありました。早速取り付けてもらいにレッドバロンまで向かいます。朝方、館山は晴れていましたが、天気予報では午後からの降水確率が５０％ということで念のためクルマに乗せていくことにします。

取り付け時間は１時間くらいだと思います、とのことで店内でしばし待つことに。

GSR400やZZR1400もありました。新しいバイクはどうも格好良く見えません。最近はクルマに興味が無くなっているので新しいクルマでカッコイイと思うことがあまり無いのですが、バイクにもかっこよさが感じられないということは、興味がないんじゃなくて自分の感性が古くなりつつあるってコトかもしれません。そういや、音楽も最近の流行りはあまり聴かなくなってるし。イカン、おっさんまっしぐらになってしまう。。

１時間以上経ちましたが、一向に取り付けが終わる気配がありません。何かの雑誌ではシートやら何やらを全部外すって書いてあったと思うので１時間以上かかるんじゃないのか、とは思ってましたが。
とりあえず昼になってしまったので、何かあったら携帯に、とお願いして昼飯を食べることに。


カレーハウスCoCo壱番屋
ロースカツになすをトッピング　８００円。
館山には壱番屋が無いので、このカレーを食べるのは初めてだったりします。味は・・・スキー場で食べるカレーと大差ない気がするのは私だけ？


本屋で立ち読みしている間に携帯に呼び出し。さあ、そろそろ終わったかなと思いお店に戻りましたが、あまり進行している気配なし。
メーターは取り付けたものの、動いてくれないのだとか。シンプルなバイクにシンプルな電気式タコメーターなのであまり複雑な仕組みはしてないのと思うのだが、配線に間違いがないのに動かないとなるとコンデンサの不良か、メーターの初期不良か。

いずれにしろ直ぐに動く気配は無さそうなので、入院とあいなりました。


今のところ、こんな感じ・・・たぶん些細なコトで解決することでしょうが、これを自分でやってて動かなかったら途方に暮れますねえ。。。


戻ってくるのはいつだ？

帰る前に君津に寄ったのですが、その内容は次回に。

マフラー取り付け

ヨシムラのマフラーが入荷してきました。休みの日に晴れていたので早速取り付けにいきます。

途中２２００キロに到達。給油。
４．２０リッター。１９９．３キロ走行で、リッターあたり４７．４キロ。何か最近燃費が向上してます。幹線道路をまったり走っているからかしらん？

ショップでマフラーを取り付けして貰います。マフラーくらい自分で取り付ければ？とも思いますが、工賃２８００円ならプロに任せてしまえっつう感じです。
最初は２～３０分でと言われてましたが、なかなか終わりません。途中、なんか機械を加工している音がします。１時間強かかって取り付けが終わりました。どうやらそのままでは部品が一部当たってしまうようで、加工しての取り付けだったみたいです。
取り付けしたらこんな感じ。

ヨシムラの文字が隠れてる（涙）
メーカーのＨＰではガードの干渉する部分を削っているので綺麗に見えてますが、ポン付けだとロゴの大半が隠れてしまってます。そのうちガードを削ろうかな。


音もだいぶ変わります。ノーマルマフラーでは音質が軽く、実用バイクのような音なので味気なかったのですが、低音が響いてちょっとレーシングマシンみたいな感じです。騒音規定が守られてますから爆音ではないですが、自宅で暖機する時にあまりアクセルは煽らない方が良いかもしれません。

帰りは鹿野山を駆け上がりもみじロードを経由することにします。マフラーの性能が上がってますからキビキビ走ってくれると期待してましたが、エンジンやスプロケは変わってないわけで、体感的には少し良くなっているかなって程度。最高速が伸びたわけでもなく、本格的にやるならエンジンのボアアップやスプロケの変更など、しっかりしたチューニングが必要でしょう。

もみじロードではこんな感じ。もみじなワケで、秋にならなきゃ意味がない？




１６７．５キロ走行。


あと３０キロくらい走ったら各ボルトを増締めしてチェックです。
走ってる時の音が心地良いので、これからさらに走るのが楽しみです。

問題は梅雨がいつから始まるか、だな・・・