カテゴリ
以前の記事
2007年 09月 2007年 01月 2006年 11月 2006年 10月 2006年 09月 2006年 08月 2006年 07月 2006年 06月 2006年 05月 2006年 04月 2006年 03月 2006年 02月 2006年 01月 2005年 12月 2005年 11月 お気に入りブログ
メモ帳
最新のトラックバック
ライフログ
検索
その他のジャンル
ファン
記事ランキング
ブログジャンル
画像一覧
|
ほったらかしでしたが、再開することにします。
内容は後日。 #
by xr100m
| 2007-09-24 22:51
| その他
気が付いたら年が明けてます。2ヶ月経ってますな。
11月にも一度ナラシのために乗っていたのですがブログ更新できませんでした。 100キロくらいまでは回転数を6000くらいまでに押さえていました。5速6000回転で時速60キロ前後といったところ。山道にはいると回転を上げがちになってしまうので、幹線道路をひたすら走っていました。 12月は全く乗る暇が無く、年明けようやく走れます。ボアアップ直前にレギュラーガソリンを満タンにしていたため、タンクがほぼ空になるまで走ってからハイオクを入れます。排気量が上がって燃費も悪くなるだろうと思っていましたが、リザーブになるまで213キロ走ってました。 市原で給油 前回給油 3799キロ 今回給油 4012キロ 走行距離 213キロ 給油量 5.12L 燃費 41.6キロ @129円 ナラシもほぼ終わりなのでこれから回すようになるのですが、今まで通り200キロごとの給油だとガス欠になるでしょうか。。。 ちなみにガソリンの価格も一頃前に比べて落ち着きつつあるように思います。しかしこれからはハイオクかあ・・・クルマだってハイオク仕様のなんか乗ったこと無いのに。。。まあ、満タンに入れても1000円かかりませんから充分経済的ですが。 ところでボアアップしてからエンジンストールが非常に多くなりました。単純にプラグがカブっている模様。アイドリング中にエンストしたり、停車時クラッチ切るとエンストしたり。スロットルを回しても低回転でカブっている。ヨシムラのボアアップキットではハイオクが指定されているのですがナラシ中レギュラーエンジンのままなのでオクタン価の違いが影響しているのかもしれないと思っていたのですが、ハイオクにしてからも変化無し。信号待ちの間、適度にスロットルを開けてないといけません。様子を見てもらいにショップへ向かいます。 診てもらったら案の定、プラグが真っ黒に煤けているとのこと。キャブレターをポン付けしていただけのようですが、燃料が濃すぎたそうです。規定値の倍も濃い燃料が送られていたようで、さすがに取り付け工賃取ってるのだから燃調くらいはやっておいて欲しいモノです。 クラッチも遊びが少なくなってニュートラルに入れにくくなっていましたが、スロットルホルダーを交換した時にクラッチの調整をちゃんとしていなかったらしく、クラッチが完全に切れていなかったとのこと。若い整備士が担当していたこともあるでしょうが、バイクは人の命を乗せて走るモノですからもう少し慎重になって欲しいとも思いますね。 帰りはニュートラルにも入れやすくなり、低回転でのアイドリングも安定してきました。途中1回エンストしたのでもう少し様子を見てみないといけませんが。 ともあれ、排気量アップで2速以降の加速も改善されてきました。通勤で乗るアドレスの加速が良すぎるので115ccのモタではまだ物足りない部分もあるのですが、後は山道を走ってからスプロケ変更などは検討していきたいと思います。 写真を撮ってませんが 走行距離 4012.8キロ ボアアップしてから212キロ走行。 #
by xr100m
| 2007-01-16 01:02
| メンテナンス
予定通り2週間ほどかかってパワーアップキット2の取り付けが完了しました。お店にモタを受け取りに行きます。電車で行って帰りながら慣らし運転をするつもりでしたが所用でのんびりしていられなくなったためクルマに積み込んで帰ってくることにします。
店の工場内に見覚えのあるモタがありました。心なしか綺麗になってます(笑) 見た目の主な変更点は3つ。 鎮座するおにぎりみたいなものがBMCのエアクリーナーだそうで。(素人) ヨシムラオリジナルエアファンネルとかいうのも付属で付いてきてるのですが、コレを付けたら雨の日は全く乗れないでしょう。というか、今でも雨の日は乗ってないのですが。 キャブは定番のミクニTM-MJN24だそうです。ミニバイクの世界では常識みたいなモノだそうで(ド素人) エンジンは115CCになりました。57mmアルミ鍛造ピストンと115ccキットとしては初となるオールアルミメッキシリンダーだそうで。(こればっか) スロットルも替えられてます。TM-MJN24にはこのスロットルホルダーを付けなきゃいけないそうで。(理由は分かりません) 握った感じはノーマルより質感があります。少し太くなるので握りやすい感じ。 エンジン掛けるのにキックした感じはノーマルと大差ありません。100ccから115ccに変わったくらいじゃかわんないのでしょう。マフラーをトライコーンにしているのでアイドル音も変わった感じはありません。てゆうか以前がどんなだったかよく覚えてないのだけど。。。 とりあえず様子見で店の周りを走ってみます。ナラシ中は6000回転以下に抑えるようにとのことなのでゆっくり走ります。それでも6000回転なんてすぐです。タコメーターを取り付けてから9000回転くらいを常用していたのでもどかしいですな。 エンジンの吹けは今までよりも良さそうな感じです。ブン回すようになってからじゃないと違いは分からないでしょうけど。 ちなみに店を出て直後にエンストこきました。信号待ちでは何もしてないのにエンストしました。 パワーが出てるのかどうかこの僅かな距離(2キロくらい)では分かりません。とりあえずナラシが終わってからじゃないと。。。 ちなみに圧縮比がノーマルエンジンの時よりも高くなるのでガソリンはハイオク指定になるそうです。ハイオク仕様のなんてクルマを通しても初めてだよ。バイクは高いオモチャです。店に預ける直前にレギュラーガソリンを満タンにしているのですが、ガソリン抜くことも自分じゃ出来ないので、とりあえずナラシの間、だいたい200キロくらいはレギュラーのまま走り、ガソリンが無くなってからハイオクに切り替えようと思います。でも性能アップする代わりに燃費は悪化するはずで、今まで200キロサイクルで給油してましたがそこまであのちっちゃなタンクで持つのでしょうか。。。 とりあえず今日は雑用が他にもあるので、クルマに積み込んで帰ってきました。次回の休みに免許の更新に行かなければいけないので、ナラシを兼ねてモタで行こうと思います。 この2週間も大型教習に行ってないのでさらに免許取得は遅くなりそうです。 今回かかった費用 ボアアップキット 92,610 取り付け工賃 18,200 スロットル、グリップ取り付け 1,400 エアクリーナーボックス取り外し 1,400 ガスケット、ヘッドカバー 870 ラバー、マウンティング 380 ガスケットL、クランクケースカバー 570 消費税 5,770 合計 121,200 貧乏人がバイクに金をつぎ込んでどうすんだ・・・ #
by xr100m
| 2006-11-14 01:47
| カスタム
春から待ち続けて、まもなく紅葉の季節を迎えてしまいますが、ヨシムラのXR100モタード用パワーアップキット2が入荷してきました。
忙しさにかまけてツーリングも大型免許講習もままならない日が続いてますが、なんとか天気の良い日にバイクを預けることにしました。ノーマルエンジンでは最後になるのでトランポには乗せずに自走していくことにします。このところ走る時間が減り、山道もなかなか行けてませんが時間がないので今回も国道を走ります。このところ通勤でアドレス125を乗ることが殆どなので、たまにモタに乗ると100ccとの差を感じます。アドレスは60~70キロ位はなんのストレスもなく加速していきますが、モタは加速感が鈍い。排気量の違いだけじゃなく、インシュレーターなどの制限もあるのでしょうが。今回導入するボアアップでは115ccなのでアドレスを超えられるのか心配です。 ショップの手前で給油 前回給油 3598キロ 今回給油 3799キロ 走行距離 201キロ 給油量 4.35L 燃費 46.2キロ 1ヶ月以上経ってました。ホントに乗ってないんだなあ・・ ショップに到着。ようやく現物と対面です。 元が小型バイク用なので、そんなに仰々しさは感じません。 取り付けを自分でやるようなことは出来ませんのでバイクを預けます。約2週間とのこと。時間かかりすぎとも思いますが、まあ大手ショップでは扱うバイクも多いし、マフラー、タコメーターとも当初の取り付け予想時間を超過してますので、最初から余裕を持って言ってるのでしょう。普段は一般整備ばかりでしょうから、エンジンに手を入れることもスタッフは少ないように思います。 さあ、その間に大型教習を進めなきゃなあ・・・ #
by xr100m
| 2006-10-28 01:48
| ツーリング
10月に入ってから休みの度に雨となり、教習の予約を取っていませんでした。久しぶりに休みの日に晴れですが、キャンセル待ちなどで教習所に行くのも面倒なので、すこし遅く起きた後モタに乗ることにしました。
カバーを掛けずに2週間ほど経ってしまったので埃だらけ。とりあえず軽く洗車して走り出すことにします。が、走り出してほどなく、火事に遭遇。家の人や近所の人は直ぐに避難して怪我もなく大きな火事には至らなかったものの、ついつい野次馬になってしまって時間を潰してしまいました。 ・・・仕切り直し。 夕方になると暗くなるのが早くなりつつあるので、あまり遠くまで出かけることは出来なくなってしまったので、以前見つけた館山~千倉の林道を行ってみることにします。前回は千倉から入っていきましたが、今回は館山側から進入。林道小松線の看板が出ていたので入ってみました。舗装林道です。秋になって落ち葉が目立つようになってきたのでスピードはあまり出しませんがこちらもクネクネ度合いはそこそこ楽しめます。あまり距離は長くなく、小松寺を通って千倉側に出ました。 そのまま海岸美術館の脇を抜けて前回の林道へ。ここも落ち葉が多くなっていました。林道を抜けて右へ行くと館山へ戻るので今回は左方向へ進んでみます。おそらくは白浜へ抜けるはず。房総の丘陵地帯の南端を通り抜けます。 いっぱしの林道っぽい。 途中、森(林?)を伐採しています。こんな人が通らないところを開発して何をしようというのでしょう。工事現場に迷い込みそうになりましたが、クルマ一台がやっとの道を抜け出して白浜側に着きました。 林道の入り口は狭い住宅地を通り抜けていくので国道からは全く分かりません。 その後は白浜の海岸線を突っ走り、セブンイレブンで肉まんとホットコーヒーを流し込んで林道ではないが林道みたいな抜け道を利用して帰りました。今回は夏用のメッシュジャケットを着てみたのですが、昼間はまだしも夕方近くになると風が寒くなってきています。真夏のくそ暑い時にはメッシュジャケットすら着られなかったので、今年はあまり活躍できませんでした。もう来年まで使わないでしょう。 総走行距離 3734.4キロ 前走行距離 3679.2キロ 今走行距離 55.2キロ そろそろ紅葉の時期です。次回の休みは教習に行くつもりですが、その次はクルマに乗っけて紅葉を見に行こうと思っています。 #
by xr100m
| 2006-10-13 23:46
| ツーリング
|
ファン申請 |
||